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国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构,一种是与粉粒物料运输车结构相同的普通气卸式,另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料式。罐体内的干混砂浆被罐体举升至设计角度,再利用重力流至后端椎体部分,此时向气室封头处充气,则流化态装置产生一定混合比的固气二相流,当罐内压力到达0.2Mpa后,打开卸料阀即可卸料。极易产生离析,降低干混砂浆的质量,而且耗气量大、剩灰率高。这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况,对于特种砂浆的运输存在严重问题。
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