产品别名 |
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8月27日，欧洲阿塞洛集团、新日铁与宝钢股份三方合资。此举对我国乃至亚洲和钢铁业意义深远；对汽车用钢板市场的影响举足轻重。这意味着汽车用钢重心转移到。阿塞洛、新日铁和宝钢钢年产量分别达到4020万吨、3014万吨和2000万吨，分列、第三和第五位；三家钢年总产量达9034万吨，占钢年产量的10%。作为汽车板的主要供应商，阿塞洛的市场份额达到14%；新日铁的市场份额也不低；宝钢是大的汽车板供应商，占据的半壁江山。目前，汽车年度总量接近6000万辆，钢材消费量达9.36亿吨，汽车行业钢材消费量接近1.08亿吨，占钢材消费总量的11.6%。汽车用钢一直被视为钢铁业中利润厚的一块肥肉，各主要钢铁企业都将汽车用钢列为重要的产品。在过去很长一段时间内，我国汽车用钢市场一直被进口产品所垄断。从上世纪90年始，宝钢生产的汽车板产量逐步上升，占据了国内汽车板市场的主要份额。此次三方结盟，将进一步加强宝钢在车用钢板制造和用户服务方面的技术支撑，使宝钢的制造技术和效率水平达到更高的。同时，新日铁、阿塞洛也做到生产基地本地化，以更好地服务日资、欧资汽车用户在的发展。据业内人士分析，在项目阶段，其产品将主要供应日、欧汽车企业与中方企业的合资生产厂；第段的市场目标将是扩大产量，扩大在汽车板市场上的占有份额，供货对象将扩展至的其他汽车生产企业。根据，2005年我国整车用钢为800万吨，配套及用钢为405万吨；2010年，我国整车用钢将达到1100万吨，配套及用钢将达到645万吨。为此，市场分析预言，在车用钢重心转移到的大背景下，汽车用钢板市场将迎来外国企业、合资企业与企业更加激烈的竞争。机械设备
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